大家早安，這一次的出差可以說是狀況不少，在上海虹橋機場的Delay，然後在返台的前一天遇上華航的罷工，很多朋友在開始的時候一直問我的想法是什麼？意見為何？我之所以選擇不回應，其實就是想先去體驗一下，何為真正的不方便？我還記得在返台的前一天更改航班，從廣州機場改成澳門機場，晚上九點半出發，將近凌晨一點到達下榻的飯店，隔天七點不到，我就要起床，經過兩關的檢查，於早上九點到達澳門機場，辛苦嗎？我的媽啊，分數一到十…我大概是十二吧，所以在回臺幾天之後，我對於罷工的新聞有了另一種看法與感想，罷工新聞我想大家都在討論勞動條件合不合法，但我更想用營運管理、危機處理的角度與各位分享我的觀點，期許我們真正的對於勞動平權有一個新的認知，對於罷工期間勇於站出來爭取權益的員工們，致上最高的敬意，你們真的寫下了勞動平權新的一頁，今天早上我與各位分享我個人的看法！
一、公司收益等於勞工的勞動條件，這個觀點你同意嗎？
就勞基上的觀念，企業有收益，是有被要求給予紅利或獎金，我想這個概念大家應該有該具備，但如果企業虧損呢？勞動法令其實沒有規範，只有規定不得低於「最低的條件」，我想從這一個概念切入討論其實是目前比較少被提及的概念。
其實華航從一開始的處理方式就有問題，但我想請大家去思考背後的成因是什麼？我們是否敢把企業的營收與員工的收入及福利條件劃上等號？在基本工資的框架之下，太多的企業傾向用變相操縱的方式來變動勞動條件，長此以往的結果就是讓勞工去承受這種惡果，如何讓工會職權明確化？並且設置工會董事去參與企業營運政策，這才是一個根本的解決辦法。
二、政府長期的漠視，造成勞資雙方的落差：
罷工這一件事情對我來說是可喜的，因為員工可以為自己爭取甚至是設立一個對話的平臺，這長遠來說都是好的，但我必須說，華航的勞資爭議，勞動部除了罰款之外…請問還有什麼進一步的動作嗎？一定要搞到罷工才讓政府出來收拾，請問最近我還有聽到有醫院、郵局等都要大搞罷工，難道這到最後都要政府出來收拾嗎？不要再修一些「小確幸」的政策，如何促成勞資雙方的對話，會是一個急迫、且重要的工作。
三、華航工會的失職，是造成罷工的主因：
華航的工作真的完全沒有一點作用，工會可以要求企業提供該年度的營運數字，並就團體協約議定所謂的勞動條件，而不是去做資方的傳聲筒，要我來說，華航工會長期的失職是造成這個罷工的主因，如果華航真的想要處理這個問題，工會的改組與調整是一個必經的過程。
四、「全部給」與「部份給」的差異到底在哪？
營運不佳、油料上漲、航班減少…這些都是一個存在的現象，但在勞動法令的規範下，勞資關係變成「全部給」或「完全不給」，就是這種二分法才讓我們淪落到現在這個境界，企業變相的操作的背後，不是只存在著「迫害員工」、「節省成本」等現象，政府把企業當提款機的思維如果再不改變，如我所說，這只會讓勞工的狀況更加的惡化。
所以部份給是否可行？請大家擺脫法令的框架，重點在於建立一個平衡點，而不是合法或非法，部份給與慢慢改善是一個針對現狀最有效的方式，罷工不可是一時的激情，如何改善後續才是一個重點。
結語：
罷工完成之後，我必須問：然後呢？如果只是制訂有利於一方的條件，所謂羊毛出在羊身上，這種現象將永無止盡的發生，罷工的背後原因遠比罷工爭取了多少…來的重要許多。
這一趟出差我真的體驗到了所謂的「不方便」，空服員勞動條件的不平等其實是一個事實，但我想用這篇文章提醒各位，用什麼方法比你爭取了多少來的重要，此篇文章與各位分享！
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