2015年9月1日 星期二

即時新聞分析:要求員工提早到公司暖車,班次之間又要保養車輛,司機疑過勞導致面部神經受損,是否為職災?


昨天早上去義務諮詢一件案子,案主是某客運的司機大哥,這幾年我只知客運事業單位常被勞動檢查,但從不知道實際的勞動條件內容為何,今天接到了之後,才驚覺其工作內容非常的嚴苛,案中的這位大哥,竟然因無法獲得充足休息時間而導致顏面神經受損,我雖然已提示幾個處理的要件,但覺得還是有必要提醒勞工朋友們,如果受到不平等的對待,還是要學習為自己的權利去爭取,在現今對話空間不足的狀況下,適時的自保還是必要的,今天第二篇文章以此為主題,與各位分享。

一、要求員工提早到公司保養車輛,就算是工作時間:

這家客運企業很有意思,開始工作的時間一定是發車的時間,但實際上我們都知道,每天司機都要提早到公司暖車,特別是冬天的時候,因此工作時間的計算基準,某個程度每天都被扣掉大約半個小時,以實務上來說,只要開始從事與工作相關的事務,就算是工作時間了,這無論客運業者怎麼解釋都避免不了的。

二、要求員工空班期間執行勤務也是要計算工作時間:

所謂的空班時間,是要員工能夠充份自由使用的休息時間,如果還要從事與工作相關的內容,很難認定不是工作時間,雖然最近有基隆地院相關判決認定不是工作時間,但目前基隆市政府還在上訴中,主管機關的認定標準應該目前是不會有所變更,各位要知道司機一日有好幾次車趟,一次就要2個小時,如果中間沒有充份休息時間的話,基本上就會產生公共安全的問題,這可不是開玩笑的,因此採嚴格認定空班休息時間絕對有其必要。

三、客運業每每被裁罰超時工作不是沒有原因:

所以去年客運業者被裁罰一堆不是沒有原因的,這種工作條件如果不調整過來的話,一旦發生意外,絕對是有嚴重的後果,今天的義務諮詢,反倒是這位司機大哥幫我上了一課。

四、長期間無法休息導致顏面神經失調是否為職災?

第一時間還是建議送勞保局做認定,顏面神經失調其實一種免疫力的下降,我曾經在6年前罹患過,那種病毒就是趁體力不足的時候入侵,因此是否會被判定為職災,實務上其實要看程度及個人體質,但勞保局打回票的機率不低,因此還是要找專業的醫師診斷才可以得知,但如果附上長期過勞的證明,是有機會被認定為職業災害。

五、在司機高薪的背後其實充斥著用體力換錢的悲歌:

這位大哥的平均月薪有5~6萬的水平,但我很清楚薪資結構很大的一部份是以發車班次為計算基準點,各位有開過車的就會知道,一次2個小時,那個精神上的負擔可說是非常的重,空班不能休息,工作時間遠超過出勤系統上的時間,用這來回算司機的勞動條件,真的是讓人不忍再看下去。

結語:

這位司機大哥選擇走法律程序去爭取自身的權益,我不禁想問,如此大規模的勞動檢查到底改善了什麼樣的勞動條件?為什麼司機還是處於近似乎被剝削的環境?我以此篇文章,呼籲要選總統的那三位候選人,該出手管管了吧!

2 則留言:

  1. 深有同感。附帶一題,日前我家人到某客運公司任職,該公司要求員工要找保人,保證項目:凡員工造成的一切公司損失,保人必須無上限負賠償責任。當下,我不簽名,反而家人不悅,認為我阻撓他就業。這樣的客運公司,看似高月薪,背後的風險無限大;這個保證合約,又導致家庭不和睦,感觸良多。

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    1. 只是希望大家對於行業別的認知要做功課,不要誤入,謝謝回饋!

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