即時新聞分析：我們從客運超時的問題背後，看見了什麼問題，是否哪天會淪為無人駕車的情形呢？

又有客運公司被裁罰，我想成因不外乎超時工作，我最近處理了幾件客運業的爭議案件，今天這篇文章不是想為誰說話，而是想要提醒一個狀況，我們反應出問題之後，是否針對問題要去設立解決問題的機制？政府的角色是否該更積極主動，今天的文章我會有所論述。

一、司機連續工作23天背後反應出的問題是什麼？

連續工作23天的背後是什麼成因？我想大家在討論勞動議題的時候，不只能以合不合法的標準來判斷，勞動法令不同於其他法令，成因有很多種，我一直告訴大家，要學習看到後面的問題為何，因為只有解決背後的成因，否則受害的終究是勞工而已，工作23天沒有出意外，實在是一件非常幸運的事情，就我看來，人手不足會是一個很主要的原因。

二、應該請事業體提供目前的班次及人力需求出來：

主管機關當然是會裁罰，但所謂的限期改善，不宜直接讓業者自行去處理，如果是我的話，我會請事業單位開具目前所有班表及所需人力、薪資待遇出來，讓政府機關結合就業服務機構來一起徵人，因為缺人的問題不處理，那罰再多也是於事無補的。

三、所謂的塞車時間也就是工作時間的一環，避不掉的：

這麼說也許對業者不是很公平，但塞車的時間如果是執行工作，那麼當然也就算是工作時間，因為人手不足導致每位司機都要工作12小時，那麼可操作的彈性空間就會非常的少，以此條被罰，我只能說，業者不用再申覆了啦，因為那是沒有用的。

結語：

只要是服務業，人力永遠與工作時間是成比例的，如果現在缺人真的是一個問題，那麼在要求企業改善勞動條件的時候，政府是否也該出面以輔導、協助的方式，讓企業在找人上面獲得比較多的資源，因為如果人也幫忙找了，勞動條件還不改善，那就會是企業的問題，如果訂定出配套措施，我想主管機關應該要好好的想想了，裁罰永遠產生不了真正的效力，也無法協助到勞工。